인선이엔티는 건설현장에서 나오는 폐기물을 수집·운반해 중간처리하고, 순환골재를 만들어 팔며, 일부 폐기물은 매립까지 처리합니다. 종속회사 인선모터스를 통해 폐자동차 해체와 파쇄 재활용도 함께 합니다.

• 건설폐기물 수집·운반, 중간처리, 순환골재 판매가 기본 축입니다.
• 폐기물 최종처분, 즉 매립 사업도 합니다.
• 자동차 해체·파쇄 재활용은 종속회사 인선모터스가 담당합니다.

2025년 연결 매출 187,154,812천원 중 가장 큰 축은 건설폐기물 용역 117,555,654천원입니다. 그다음은 자동차재활용판매 48,602,523천원이고, 순환골재 생산판매와 매립·석면폐기물 처리도 매출을 보탭니다.

• 건설폐기물 용역이 연결 매출의 중심입니다.
• 자동차재활용판매가 두 번째 큰 매출원입니다.
• 별도 기준으로는 건설폐기물 중간처리 비율이 84.66%입니다.

인선이엔티의 본업 고객은 공공 발주처와 민간 건설회사입니다. 건설폐기물은 운반비 부담 때문에 근거리 영업이 중요하고, 회사도 서울·수도권 주변 지자체, 공공기관, 대형 건설사를 중심으로 영업한다고 설명합니다. 수출은 종속회사 인선모터스의 자동차재활용판매에서만 발생합니다.

• 건설폐기물 쪽은 지자체·공공기관·민간 건설사가 주요 수요처입니다.
• 지역은 서울·수도권 주변과 각 사업장 인근 수주가 중요합니다.
• 수출 매출은 자동차 재활용 부문에서만 나옵니다.

이 사업은 처리시설, 매립용량, 소각설비 같은 허가받은 자산이 중요합니다. 건설폐기물 중간처리 5개 사업장, 소각부문, 매립시설의 가동률과 용량이 공시에 별도로 제시돼 있고, 매립시설은 허가용량과 잔여 여력이 곧 사업 이해의 핵심입니다. 다만 폐기물 처리 계약은 보통 총액 수주잔고로 잡기 어렵습니다.

• 건설폐기물 중간처리 5개 사업장의 평균 가동률은 약 76.7%입니다.
• 소각부문 평균 가동률은 약 102.7%로 공시됐습니다.
• 매립은 허가용량 1,359,872㎥ 중 902,971㎥가 진행됐습니다.
• 위·수탁 계약 특성상 수주잔고는 산출하기 어렵다고 공시했습니다.

공시상 명확한 새 방향은 자동차 재활용과 사용 후 배터리입니다. 인선모터스는 전기차 사용 후 배터리 회수, 운반, 보관, 잔존가치 평가를 미래전략사업으로 키우고 있으며, 전기·수소차 해체라인과 배터리 안전 관련 과제도 진행했습니다. 소각 쪽은 영흥산업환경의 소각로 증설로 처리능력을 키운 점이 눈에 띕니다.

• 사용 후 배터리 회수 생태계 구축을 미래전략사업으로 제시했습니다.
• 전기·수소자동차 해체라인, 배터리 화재 확산방지 제품 개발 과제가 있습니다.
• 영흥산업환경은 소각용량을 시간당 3톤에서 8톤으로 늘렸습니다.

인선이엔티를 볼 때는 단순 제조업처럼 주문잔고를 쌓아두고 매출을 인식하는 구조로 보면 안 됩니다. 폐기물 처리 계약은 품목과 단위당 가격 중심이라 수주잔고가 잘 드러나지 않고, 처리단가도 폐기물 성상·처리량·시장 상황에 따라 움직입니다. 건설경기와 지역별 처리 물량 변화도 함께 봐야 합니다.

• 수주잔고가 공시되지 않는 구조입니다.
• 처리단가는 폐기물 성상, 처리량, 시장 상황에 연동됩니다.
• 건설폐기물 발생과 중간처리량은 건설경기의 영향을 받습니다.