케이피에프는 산업용 화스너, 자동차 부품, 선박용 케이블을 중심으로 돈을 법니다. 화스너는 건설·장비·플랜트에 들어가는 볼트·너트류이고, 자동차 부품은 베어링용 단조부품입니다. 2021년에 인수한 티엠씨를 통해 선박·해양플랜트용 케이블도 큰 축이 됐습니다.

• 산업용 화스너는 건설, 장비, 플랜트 산업에 쓰입니다.
• 자동차용 부품은 자동차 부품 조립·가공 업체를 거쳐 완성차 업체에 납품됩니다.
• 선박용 케이블은 선박과 해양플랜트 건조에 쓰입니다.

2025년 연결 매출은 743,914백만원입니다. 가장 큰 축은 화스너·자동차용 부품으로 394,245백만원이고, 선박용 케이블 외 사업이 338,805백만원으로 뒤를 잇습니다. 제품·서비스 표 기준으로는 화스너·자동차용 부품 제품이 52.4%, 선박용 케이블 외 제품이 41.0%입니다.

• 화스너·자동차용 부품은 볼트, 너트, 단조품이 핵심입니다.
• 선박용 케이블 외 사업은 케이블과 조명장치 등이 포함됩니다.

케이피에프는 국내보다 해외까지 엮인 제조·수출형 구조입니다. 화스너는 한국, 미국, 유럽을 대상으로 영업하고, 자동차 부품은 중국·미국 법인을 통해 글로벌 베어링 업체와 연결됩니다. 선박용 케이블은 한국조선해양, 삼성중공업, 한화오션 같은 조선소와 해외 거래선이 주요 접점입니다.

• 수출은 전량 주문자상표부착생산 방식으로 판매합니다.
• 화스너 영업은 한국, 미국, 유럽 시장을 겨냥합니다.
• 선박용 케이블은 국내 대형 조선소와 해외 거래선을 상대로 영업합니다.

케이피에프는 생산능력과 수주잔고가 사업 이해에 중요합니다. 2025년 화스너·자동차용 부품 생산능력은 218,730톤이고, 선박용 케이블 천안공장 생산능력은 363,917백만원입니다. 수주잔고도 화스너·자동차용 부품 2,118억원, 선박용 케이블 576억원으로 공시에 제시돼 있습니다.

• 2026년 예상 투자액은 28,874백만원입니다.
• 베트남 법인은 제2공장과 자동화 창고 구축이 계획돼 있습니다.
• 선박용 케이블은 조선소 발주 후 생산하는 구조입니다.

새 방향은 베트남 생산기지 확대, 북미 현지화, 친환경·특수 케이블 개발입니다. 화스너 쪽은 베트남 제2공장과 자동화 창고로 생산능력을 키우고, 티엠씨는 미국 현지법인 TMC Texas Inc를 통해 북미 통신·에너지 인프라 수요에 대응하려 합니다. 연구개발에서는 수소추진선용 경량 케이블, 풍력발전기 제어용 케이블 같은 제품명이 확인됩니다.

• 베트남 법인은 중장기 핵심 생산 기지로 키우는 방향입니다.
• 티엠씨는 북미 현지 제조 기반 공급 체계를 추진합니다.
• 연구개발 과제에는 풍력, 수소추진선, 원자력 발전소용 케이블이 포함됩니다.

케이피에프를 볼 때는 원재료와 규제 노출을 같이 봐야 합니다. 화스너·자동차 부품은 철강 가격, 선박용 케이블은 전기동 가격과 환율의 영향을 받습니다. 또 유럽연합 탄소국경조정제도에서 볼트·너트·와셔가 철강 품목으로 분류돼, 유럽향 사업에는 탄소배출량 신고와 비용 부담 이슈가 연결될 수 있습니다.

• 철강과 전기동은 핵심 원재료입니다.
• 유럽연합 탄소국경조정제도는 케이피에프의 볼트·너트·와셔를 철강 품목으로 봅니다.
• 전환 기간에는 분기별 탄소배출량 신고 의무가 있습니다.